آدرس غلط درباره بحران اصلی صنعت گاز در ایران / زنگنه درباره مافیای نفتی چه گفته بود؟
تاریخ انتشار: ۲ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۰۵۹۸۰
نگارعلی _ موج سرمای اخیر که منجر به بحران گازی در دومین دارنده بزرگترین میادین گازی در دنیا شد، حال بهانه‌ای شده‌است برای موافقان دولت سیزدهم که مسئولیت ناکارآمدی و وضعیت بحرانی پیش آمده را بر گردن مخالفان خود بیاندازند.
بیشتر بخوانید: قراردادهای عظیم گازی قطر با چین و آلمان/ در نبود ایران،ترکیه هاب مهم انرژی منطقه می شود ایران با ناترازی گاز روبروست/ تابستان هم کمبود انرژی داریم/ پشت‌پرده ادعای انحلال شرکت ذخیره‌سازی گاز چیست؟حال پای ماجرای انحلال شرکت ذخیره‌سازی گاز در دولت گذشته به فرایند مقصریابی موافقان دولت سیزدهم کشیده‌است تا نشان داده شود ریشه مشکل کجاست.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این خصوص محمود خاقانی، مدیرکل پیشین امور خزر و آسیای میانه وزارت نفت ایران، در گفت و گو با خبرنگار خبرآنلاین، گقت:« آقای زنگنه در دولت هفتم و هشتم که وزیر نفت بود با توجه به اینکه شاید این روزها را پیش‌بینی می‌کرد، مبتکر ایجاد مخازنی برای ذخیره سازی گاز بود که این مخازن در منطقه سراجه، نزدیک قم، سرمایه گذاری و ایجاد شدند و برای اینکه این پروژه اجرا شود شرکتی ایجاد شد. در سال ۱۳۹۰ و در دولت دهم که خصوصی سازی‌ها شروع شد این شرکت نیز از جمله شرکت‌هایی بود اسم آن در فهرست خصوصی‌سازی رفته بود. آقای زنگنه در دولت یازدهم و دوازدهم که به وزارت نفت بازگشت با توجه به هزینه‌بر بودن این شرکت و هزینه‌های بالاسری آن که هزینه ذخیره گاز را بالا می‌برد تصمیم گرفت که این شرکت منحل شود.»
تولید گاز رکورد زد اما به خانوار ایرانی نرسیدخاقانی با طرح این پرسش که مگر زمانی که شرکت منحل می‌شود انبارها و مخازنی که برای ایجاد آنها سرمایه گذاری کلانی صورت گرفته است تا گاز داخل آنها سرمایه گذاری شود نیز از بین می‌رود؟، گفت:« این مخازن وجود داشته و وجود دارد و دولت محترم مردمی سیزدهم که قاعدتا باید به فکر این روزها می‌بوده که هواشناسی‌های بین‌المللی این سرما را پیش‌بینی کرده بودند، باید این مخازن را مورد استفاده قرار می‌داده است؛ اگر وزارت نفت مدعی است که انحلال این شرکت موجب شده‌است که بحران فعلی ایجاد شود باید توضیح دهد مخازن چه شده‌است و آیا مخازن نیز منهدم شده‌است و اگر نشده‌است در این یک سال با مخازن چکار کرده‌اند و حجم گازی که در این مخازن ذخیره می‌شده‌است چه میزان بوده و چگونه می‌توانسته در این بحران نقش ایفا کند و اتفاق پیش آمده برخلاف ادعای دولت است که ما در تولید گاز به رکورد جدید رسیدیم.»
الهیات‌خوانده‌های امام صادق، جایگزین مدیران با سابقه صنعت نفت شدنداین کارشناس بازار انرژی در ادامه در پاسخ به این پرسش که ریشه بحران فعلی کجاست؛ گفت:« در شرکت ملی گاز ایران ما مدیران با تجربه و متخصص داشته‌ایم و مشکل آقای مهندس اوجی در وزارت نفت این است که به ایشان یک‌سری مدیران و کارمندانی تحمیل شده‌است که به دلیل ارتباطات فامیلی و سیاسی منصوب می‌شوند و هیچگونه تجربه و سابقه‌ای در صنعت پتروشیمی، گاز و یا نفت ندارند. در دولت نهم و دهم برنامه‌ریزی‌هایی صورت گرفت که به طور کلی وزارت نفت منحل شود و این اتفاق افتاد و هزاران مدیر جنگ‌دیده در طول جنگ تحمیلی هشت ساله که در بهترین دانشگاه‌ها تحصیل کرده بودند و با تجربه بودن بیرون ریخته شدند و با افرادی که در دانشگاه امام صادق تحصیل کردند و معارف و الهیات خوانده‌اند جایگزین شدند.»
خاقانی در ادامه افزود :« زمانی که آقای زنگنه در سال ۱۳۹۲ به صنعت نفت بازگشت تمام مدیران سابق و کارشناسان سابق را که به صورت دل‌زده تقاضای بازنشستگی زودرس کرده بودند، در پنجم دی ماه سال ۱۳۹۲ در باشگاه شماره یک صنعت نفت جمع کرد و گفت" مذاکرات برجام آغاز شده‌است و اگر برجام موفق شود ما باید به میزان تولید نفت و گاز قبل از تحریم‌های برجامی بازگردیم و شما باید به صنعت نفت باز گردید و به من کمک کنید چراکه من صنعت نفت را در سال ۱۳۸۴ با ۷۰ تا ۸۰ هزار نفر کارمند تحویل دولت نهم داده‌ام و در حال حاضر با بیش از ۲۰۰ هزار کارمند تحویل گرفته‌ام" بخش اعظم این‌ها در حوزه مربوطه تخصص نداشته‌اند که هزینه بالاسری بسیار زیادی به صنعت تحمیل شده‌بود.»
مافیاهای گردن کلفت صنعت نفت چه کسانی هستند؟مدیرکل پیشین امور خزر و آسیای میانه وزارت نفت ایران در ادامه گفت:« آقای زنگنه با استفاده از این دلسوزان صنعت نفت که تجارب زیادی داشتند، توانست زمانی که برجام امضا شد، تولید و صادرات نفت را به رقم قابل توجهی برساند اما مافیای بسیار قوی در صنعت نفت حضور پیدا کرده بودند . یادتان باشد در دولت نهم ادعا شد که در وزارت نفت مافیا وجود دارد و سپس وزیر وقت نفت در دولت آقای احمدی‌نژاد که وزیر نفت شدند در مجلس اعلام کردند که من هر چقدر در نفت جست‌وجو کردم مافیایی پیدا نکردم اما مهندس زنگنه در پنجم دی ماه ۱۳۹۲ در جمع مدیران و کارشناسان سابق شرکت نفت و گاز و شرکت‌های زیر مجموعه با شفافیت جالبی گفت دوستان مافیاهای گردن کلفتی در حوزه نفت حضور دارند که مشکل‌ساز هستند و نام مافیای «ب.ز» را به زبان آورد و او را معرفی کرد و سپس آقای «ب.ز» برای آقای زنگنه پیام فرستاد که جای ما عوض خواهد شد تو به زندان خواهی آمد و من بیرون می‌آیم. در دولت دوازدهم با آقای زنگنه کاری کردند که دیگر جرات نکرد از مافیا حرفی به زبان بیاورد تا اینکه آن مافیا که در زیرزمین با آقای ترامپ رفیق بود، رئیس جمهور آمریکا را متقاعد کرد تا از برجام خارج شود و آقای ترامپ هم زمانی که خواست از برجام خارج شود با شفافیت تمام گفت که ایران سر آمریکا در برجام کلاه گذاشته است.»
این کارشناس حوزه انرژی در ادامه افزود:« مشکل اصلی که ما امروز داریم این نیست که شرکت ذخیره‌سازی گاز منحل شده‌است بلکه این است که ما در صنعت گاز و نفت نتوانسته‌ایم فناوری‌های جدید را بکار گیریم، علاوه بر اینکه میزان هدر رفتن گاز در سیستم گازرسانی ما به اندازه مصرف یک سال ترکیه است. دولت سیزدهم بدون سر و صدا بهای انرژی مصرفی برای مصرف‌کننده را افزایش داده‌است اما این موضوع کماکان باعث نشده‌است مصرف‌کننده کم مصرف کند، چراکه به طور کلی سیستم مصرفی ما نه تنها در بخش خانگی بلکه در بخش صنایع از راندمان خوبی برخوردار نیست؛ یک متر مکعب گاز زمانی که به نیروگاه ما وارد می‌شود ۳ کیلووات ساعت برق تولید می کند اما در ترکیه یک متر مکعب گاز ۵ تا ۶ کیلووات ساعت برق تولید می کند.»
چنبره مافیا بر منافع ملیخاقانی در ادامه افزود:« شما انتظار دارید مصرف‌کننده مصرف خود را کاهش دهد اما نمی‌گویید چطور اینکار را انجام دهد؛ سیستمی که مصرف کننده به واسطه آن خود را گرم می‌کند و یا خوراک می‌پزد انرژی زیاد مصرف می‌کند. وزارت نفت در دولت هفتم و هشتم متوجه این مشکل شد و شرکت بهینه‌سازی مصرف انرژی را تاسیس کرد و مطالعاتی در آنجا انجام شد که به عنوان مثال برای کاهش مصرف بنزین می‌بایست حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کند و کیفیت آن بهبود پیدا کند اما مافیای اتومبیل اجازه چنین کاری را نداد؛ چراکه اگر کیفیت حمل و نقل عمومی ما بهبود پیدا می‌کرد، کسی به دنبال خرید اتومبیل نمی‌رفت و در ارتباط با صنایع گرمایشی نیز مطالعات وسیعی صورت گرفت مبنی بر بازسازی و نوسازی اما صنعتگران تحریم‌ها را بهانه کردند و از این کار سرباز زدند از طرفی اگر می‌خواستند تحریم‌ها را دور بزنند نیز هزینه تمام شده آنها ۴۰ درصد افزایش پیدا می‌کرد و در نتیجه مشکلات ما آنجایی است که عده‌ای در حکمرانی و یا دولت پنهان حضور دارند که به جای منافع ملی، منافع باندی و فامیلی خود را ارجحیت می دهند. در دولت دوازدهم و در آذر ماه سال ۱۳۹۶ حسن روحانی زمانی که لایحه بودجه سال ۱۳۹۷ را تقدیم مجلس می‌کرد، صراحتا بیان کرد که درصد قابل توجه نقدینگی کشور در اختیار ۵ شخصیت حقیقی و حقوقی است و مبارزه با این ۵ شخصیت خیلی سخت است و آقای ابراهیم رییسی که با شعار مبارزه با فساد بر روی کار آمد تنها برای نیل به این هدف باید اقتصاد خرد و کلان کشور را شفاف کند.»
کشورهایی اروپایی چگونه از بحران انرژی جان سالم به در بردند؟با این وجود ایران در این موج سرما تنها نبوده‌است و در هفته‌های گذشته کشورهای اروپایی و حتی روسیه سرمای بی‌سابقه‌ای را تجربه کردند اما این سرمایه بی‌سابقه در نهایت منجر به افت فشار گاز در کشورهای اروپایی که مالک دومین بزرگترین میادین گازی نیز نیستند، نشد!
محمود خاقانی در پاسخ به این پرسش که اروپا چه سیاستی را در پیش گرفت که توانست بر بحران گاز فائق آید؛ گفت:« در حال حاضر که در بودجه ۱۴۰۲ گفته می‌شود از مردم مالیات اخذ شود، بحث بر سر این است که دیگر نباید بر درآمدهای نفتی حساب باز کرد چراکه برجام مرده است و در نتیجه دولت باید برای تامین منابع خود از مردم مالیات اخذ کند که این مالیات نیز تورم را افزایش خواهد داد، در اروپا مردم مالیات می‌دهند و مردم دولت‌هایی را انتخاب می‌کنند که موظف‌اند به مالیات دهندگان پاسخ‌گو باشد، چراکه دستمزد کارمندان دولت از محل مالیات تامین می‌شود و در نتیجه دولت و کارمندان دولت خدمتگذار مردم هستند نه اینکه حاکم بر مردم باشند. در اروپا دولت بر این اساس اعتماد عمومی را دارد و دولت‌های اروپایی خیلی صادقانه به مردم گفتند که مشکل ما در حال حاضر جنگ اوکراین است و نگرانی ما این است که جنگ اوکراین توسعه پیدا کند و از مردم خواهش کردند که درجه حرارت سیستم‌های گرمایشی را کاهش دهند و مردم نیز آن را پذیرفتند و در ادامه به مردم گفتند که از آنجا که واردکننده‌هستند و صادرکنندگان انرژی از این فرصت استفاده کرده و گران فروشی می کنند مجبور می‌شوند انرژی را گران خریداری کنند و به مردم نیز گران بفروشد اما گفتند که اگر " دیدیم می‌توانیم از محل هزینه‌هایی که از محل مالیات شما تامین می‌شود در بودجه دولت صرفه جویی کنیم این صرفه جویی را به صورت یارانه سوخت به شما پس خواهیم داد به شرطی که کیفیت هیچگونه از خدمات شما کاهش پیدا نکند " و مردم به دلیل اعتمادی که به دولت دارند با دولت همراهی و همکاری می‌کنند؛ اما در ایران دولت هر چه به مردم بگوید مردم جور دیگری رفتار می‌کنند.»
۲۲۳۲۲۷
کد خبر 1720848منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: گاز شرکت ملی گاز صادرکنندگان گاز واردات گاز اتحادیه اروپا سرما زمستان بیژن نامدار زنگنه دولت سیزدهم وزارت نفت ذخیره سازی گاز مصرف کننده آقای زنگنه وزارت نفت صنعت نفت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۰۵۹۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوخی مردم با موضوع «جت شخصی»/ کمک «ایر تاکسی» به صنعت هوایی
به گزارش خبرگزاری مهر، در هفته گذشته خبری مبنی بر اینکه «خرید و فروش جت برای عموم مردم آزاد شد» در فضای رسانه در حال دست به دست شدن بود، با اعلام این خبر کافی بود تا بحث‌های داغ فضای مجازی به این جهت حرکت کند؛ خبر خرید جت شخصی توسط رئیس سازمان هواپیمایی کشور یکباره مورد توجه افکار عمومی قرار گرفت و سوژه بسیاری از افراد اهل رسانه و کاربران فضای مجازی شد.
«برخی از رسانه‌ها با انتقاد از خبر اعلامی محمد محمدی‌بخش»، ماجرای خرید جت شخصی را دغدغه جدید قشر متمول جامعه («آسمان در اختیار متمولین؛ از بلیت هواپیمای نجومی تا خرید جت شخصی») دانستند اما با بررسی این خبر در زوایای مختلف، مشخص می‌شود که صحبت‌های رئیس سازمان هواپیمایی در زمینه جت شخصی یک مساله جدی در صنعت هوایی کشور است اما نوع بیان وی موجب برانگیختن واکنش منفی کاربران شد و عده‌ای از افراد با سوءاستفاده از این فضا، با لحن شوخی و جدی در فضای مجازی لطیفه ساختند به طور مثال: «پس بریم پراید هایمان را بفروشیم و جت شخصی بخریم» یا کاربر دیگری نوشته بود: «حالا کجا پارکش می‌کنن؟ گرفتاری شدیما!»
اما باید به این نکته اشاره کرد که مبحث خرید جت شخصی موضوع تازه‌ای نبوده و خرید جت شخصی برای اولین‌بار در ایران اواخر دهه ۷۰ روی بورس آمد و در سال‌هایی ابتدایی دهه ۸۰ تا حدود زیادی رنگ و بوی جدی گرفت و با تصویب آئین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری هواپیمای شخصی در آن سال‌ها هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت ایران می‌توانست با رعایت قوانین و مقررات، برای خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی اقدام کند.
جت شخصی جنبه آموزشی دارد؛ تفریح در اولویت دوم
در این راستا جعفر یازرلو سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره بر اینکه خرید و فروش جت‌ها بیشتر جنبه آموزشی خواهد داشت، اعلام کرد: «هم‌اکنون از این جت‌ها برای آموزش استفاده می‌شود اما درصد کمی نیز مورد استفاده برای تفریحات شخصی قرار خواهد گرفت؛ ناگفته نماند این جت‌ها امکان سفرهای دوربرد را دارا است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در ادامه تاکید کرد: افرادی که متقاضی خرید این جت‌ها خواهند بود باید دوره‌های اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند، تا امکان استفاده داشته باشد.
وی گفت: تعداد سرنشین این جت‌ها محدود به ۷ نفر است و عده‌ای از مسؤولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی متقاضی استفاده از این جت‌ها هستند؛ همچنین قیمت مشخصی برای این جت‌ها تعیین نشده است.
توانایی عموم مردم برای خرید جت شخصی!
براساس این گزارش، کلماتی که رئیس سازمان هواپیمای کشوری برای بازتاب آن در رسانه‌ها استفاده کرد با واقعیت موجود فاصله زیادی داشت، زیرا وی در مصاحبه خود اعلام کرد «در حال حاضر بسیاری از افراد، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی از متقاضیان جت‌های خصوصی‌اند.»
در حالی که چنین نیست و طبق پیگیری‌های خبرنگار مهر از منابع رسمی، متوجه شدیم که این جت‌های شخصی یا با اصطلاح درست‌تر «ایر تاکسی»، برخلاف تصوری که طی هفته اخیر در جامعه حاکم شده، می‌تواند بخش زیادی از مشکلات صنعت هوانوردی کشور را رفع و کمبود بلیت هواپیما در بازار را تا حدودی جبران کند؛ البته یکی از متولیان هواپیمای سبک شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است.
جبران کمبود بلیت با بهره‌مندی از هواپیماهای سبک
خبرنگار خبرگزاری مهر برای پیگیری بیشتر موضوع با عبدی معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت‌وگو کرد؛ وی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم، مسافران می‌توانند با نرخ پایین‌تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت‌های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند، تهیه کنند، گفت: «ایر تاکسی» از سال‌های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم، وجود نداشت.
وی گفت: «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است؛ هم‌اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چهارچوب‌های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت‌اند. باتوجه به قوانین سخت خرید هواپیما، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان‌بر باشد اما نمی‌توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می‌توان از این پرنده‌های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست.
عبدی ادامه داد: درحال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت‌های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر، بلیت نیست؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می‌توان از «ایر تاکسی» بهره‌مند شد.
این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می‌شود، افزود: عده‌از افراد دارای سرمایه می‌توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می‌شود. به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد، مسافر می‌تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد.
وی افزود: خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی، میان وعده و خدمات بار. طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می‌شود؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه‌ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است.
عبدی تصریح کرد: زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد، تنها هفته‌ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین‌ها صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد، بدین ترتیب دعوای درد این چالش، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است. «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می‌کند، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد: هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می‌تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد.
وی گفت: همچنین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه‌ها اقدام به فعالیت کند، تخفیف‌های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد.
این مقام مسؤول شرکت فرودگاه‌ها عنوان کرد: طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می‌شود، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می‌رساند. همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه‌های کشور می‌شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می‌تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد.
عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت: در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می‌شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می‌توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود.
وی با تاکید براینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه‌جویی در زمان می‌شود، ادامه داد: پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور، فوتبالیست‌ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت‌ها هستند.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها خاطرنشان کرد: بهره‌مندی از موقعیت این جت‌ها می‌تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین‌های موجود و سرمایه‌داران کوچک شود. هم‌اکنون شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت‌های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد.
وی در خصوص نرخ این پروازها، گفت: مسؤول قیمت‌گذاری نرخ بلیت‌ها ایرلاین‌ها هستند و متولی قانون‌گذار برای تصویب نرخ بلیت‌ها سازمان هواپیمایی کشور است؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود.
تشویش اذعان عمومی در حوزه صنعت هوایی جایز نیست!
به گزارش مهر، با توجه به اینکه صنعت هوایی کشور با تحریم‌ها دست و پنجه نرم می‌کند و از سوی دیگر این حوزه جز صنعت‌های حائز اهمیت کشوری و بین‌المللی محسوب می‌شود، تشویش اذهان عمومی در این زمینه جایز نیست و شایعه پراکنی امکان صدمات جبران نشدنی را در پی دارد.
براساس این گزارش، به علت تحریم‌ها صنعت هوایی کشور در چهارچوبی قرار گرفته که امکان بهسازی و خرید هواپیمای نو را تقریباً برای کشور دشوار یا غیرممکن کرده است اما با بهره‌مندی از ظرفیت مهندسان ایرانی و واردات هواپیماهای سبک تا حدود زیادی از مشکلات این حوزه رفع خواهد شد و در همین راستای چراغ رشد اشتغال و جهش اقتصاد را در روشن خواهد کرد که این فرایند مسیر دولت برای تحقق شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» هموار می‌کند.
از سوی دیگر با بهره‌گیری از «ایر تاکسی» میزان تقاضا و عرضه به سطح تعادل خود می‌رسد، هر مقدار که تعادل در زمینه بلیت بیشتر باشد موجب کاهش قیمت بلیت و افزایش میزان خدمت‌رسانی به متقاضیان می‌شود و بسیاری از اقشار جامعه امکان سفر با هواپیما، به دلیل صرفه‌جویی در زمان و دلایل دیگر را خواهند داشت.
کد خبر 6087557
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور